Jaguar F-type SVR ใหม่ ซึ่งเป็นซูเปอร์คูเป้ที่วิ่งได้ 200 ไมล์ต่อชั่วโมง ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง เป็นผลิตภัณฑ์ตัวที่สองที่มีตราสัญลักษณ์ SVR ที่เน้นประสิทธิภาพ โดยรุ่นแรกคือRange Rover Sport SVR ราคาที่สูงลิ่วทำให้รถสปอร์ตของ Jag แข่งขันกับAudi R8 V10 , Porsche 911sที่มีรูปลักษณ์หลากหลาย และ Hot Rod ที่เป็นMercedes -AMG GT S การแข่งขันที่จริงจัง แต่แล้ว Jaguar ก็อัดแน่นไปด้วยศักยภาพที่จริงจัง
นี่เป็นผลมาจากการผสมพันธุ์ V8 5.0 ลิตรซูเปอร์ชาร์จที่เรารู้จักและชื่นชอบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและแชสซีที่ได้รับการกำหนดค่าใหม่ซึ่งออกแบบมาเพื่อมอบความสนุกสนานและการปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มเติม ฟีเจอร์แอโรแบบแอ็คทีฟก็เช่นกัน เพื่อให้การ ติดตาม ประเภท Fอยู่ในแนวตรงและติดอยู่กับแอสฟัลต์ แต่ล็อตเล็ก ๆ นั้นจะมีราคาสูงถึง 126,000 ปอนด์หรือไม่?
ฉันไม่เข้าใจ SVR คืออะไรกันแน่? และสำหรับเรื่องนั้น SVO คืออะไร?
ปฏิบัติการยานพาหนะพิเศษเป็นองค์กรที่รับผิดชอบในการสร้างผลิตภัณฑ์ JLR ขั้นสูงสุด โดยให้เกียรติพวกเขาภายในหนึ่งนิ้วของชีวิตเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานในพื้นที่สำคัญ – ในราคา ประกอบด้วยสามเสาหลักที่แตกต่างกัน: SVR (Racing), SVA (อัตชีวประวัติสำหรับรถยนต์หรูหรา) และเร็วๆ นี้ SVX (ไม่ใช่ ไม่ใช่ Subaru) ซึ่งจะสร้างรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรดโดยเฉพาะ ลองนึกถึงการค้นพบสไตล์ดาการ์และสิ่งที่คล้ายกัน
ดังนั้น การสวมป้าย SVR สิ่งที่เราได้รับคือสิ่งที่ดีที่สุดที่บริษัทเชื่อว่าเป็น ประเภท Fได้ อย่าคิดว่ามันเป็นGT3 RSแม้ว่า: มันไม่ได้หมายถึงการเป็นนักแข่งรถที่ถูกถอดออก ข้อเท็จจริงนั้นเกิดจากการลดน้ำหนักเพียงเล็กน้อยที่มีให้ที่นี่ – คุณจะไม่ได้รับประโยชน์จากการลดน้ำหนักลง 50 กก. เว้นแต่คุณจะทำเครื่องหมายในช่องตัวเลือกทั้งหมดที่มีความสำคัญ – เบรกคาร์บอนเซรามิก แผงหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ คาร์บอนทุกที่ มิเช่นนั้นจะเบากว่า R ถึง 25 กก. แต่นั่นก็ไม่ได้สร้างความแตกต่างมากนักบนท้องถนน
เท่า ไหร่คะ?
ด้วยเหตุนี้ คุณอาจสงสัยว่าเหตุใดรถคันนี้จึงมีราคาแพงกว่ารถประเภท F ปกติ มาก แต่การตรวจสอบเพิ่มเติมเผยให้เห็นแพของการปรับแต่งที่เพิ่มความแตกต่างอย่างมาก ยกตัวอย่างระบบไอเสียไทเทเนียมและ Inconel ใหม่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ SVR เป็นต้น มันมีแผ่นปิดที่เปิดเร็วกว่าที่เคยเพื่อให้คุณเห่ามากขึ้นสำหรับเจ้าชู้ของคุณ นอกจากนี้ยังทำให้มีพื้นที่สำหรับ Venturi ด้านหลังซึ่งอยู่ระหว่างท่อไอเสียซึ่งช่วยลดการยกและการลาก
อันที่จริง มีการทำงานมากมายในการปรับปรุงแอโรไดนามิกเพื่อให้รถมีความมั่นคงและเร่งความเร็วได้ มีพื้นเรียบ กันชนที่ได้รับการปรับแต่ง และแน่นอนว่าปีกหลังนั้น ซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมงหรือเมื่อคุณอยู่ในโหมดไดนามิก
เมื่ออยู่บนท้องถนน SVR รู้สึกว่าได้รับการปลูกฝังอย่างสมบูรณ์ แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนดอย่างน่าทึ่งในทุกความเร็ว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมแผนที่ที่ปรับปรุงใหม่เพื่อขยายการตอบสนองรอบทางตรง ช่วยให้คุณมั่นใจในการเข้าโค้งได้มาก มันยังคงให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ค่อนข้างหนัก แต่ส่วนหน้านั้นสื่อสารได้โดยเฉพาะสำหรับการตั้งค่า EPAS และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้แรงฉุดลากจำนวนมาก
หากเราสามารถปรับระดับการวิพากษ์วิจารณ์ใดๆ เกี่ยวกับวิธีการขับเคลื่อน SVR ได้ แสดงว่าแชสซีนั้นไม่ได้รู้สึกขี้เล่นที่ความเร็วต่ำเหมือน ของประเภท F ที่ขับเคลื่อนด้วยด้านหลังซึ่งมักจะลองและเปลี่ยนปลายเมื่อเหลือบมองที่คันเร่ง
แล้วประเภท F-type ที่ขับต่างกันล่ะ?
คุณยังสามารถสนุกสนานได้ ความลับอยู่ในอินพุตพวงมาลัยของคุณ ยิ่งคุณพึ่งพาระบบเวกเตอร์ทอร์ก-เวคเตอร์เพื่อส่งไลน์ที่คุณต้องการ ความบันเทิงก็มาถึงเบื้องหน้ามากขึ้น
นี่เป็นเพราะว่า IDD ของ Jaguar (ส่วนต่างตรงกลางที่ควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพว่าแรงบิดจะไปที่ปลายแต่ละด้านของรถมากแค่ไหน) ถูกตั้งโปรแกรมให้ส่งการบิดไปข้างหน้าเมื่อจำเป็นเท่านั้น และประเภท F ใช้มุมบังคับเลี้ยวเป็นข้อมูลอ้างอิงในที่นี้ หลอกให้รถคิดว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะทำงานได้ดี โดยรักษาอินพุตของพวงมาลัยให้น้อยที่สุด และนั่นคือจุดเริ่มต้นของความสนุก รถคันนี้ชอบการดริฟท์สี่ล้อ และในขณะที่มันเป็นไปได้ที่จะเอาส่วนท้ายออกมาและเปิดแผลถ้าคุณใช้ไม้เท้าขนาดใหญ่พอ การปล่อยให้ระบบอันชาญฉลาดของรถทำงานแทนคุณสนุกกว่า
ระหว่างทาง คุณกำลังเดินทางเร็วเกินไปที่จะสำรวจความสามารถของ SVR อย่างถูกต้อง แต่โชคดีที่เรามีสนามแข่งรถ Motorland Aragon อยู่นอกเมืองบาร์เซโลนาเพื่อจัดระดับสนามเด็กเล่นและสำรวจแชสซีส์ของ Jag รุ่นท็อปอย่างแท้จริง
นุ่มกว่าแต่เร็วกว่า F-type ทั่วไปมาก
สิ่งที่ชัดเจนคือมีพรสวรรค์มากมายที่ผุดขึ้นมาอยู่ใต้พื้นผิว ลู่วิ่งมีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงและยอดแหลมจำนวนมากซึ่งทำให้ความมั่นใจในรถเป็นส่วนสำคัญในการขับขี่อย่างรวดเร็ว ปลายแต่ละด้านมีเหล็กกันโคลงที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งด้านหลังจะแข็งกว่าและด้านหน้านุ่มกว่าเพื่อการทรงตัวที่เป็นมิตรกับผู้ใช้มากขึ้น ในขณะที่ล้อฟอร์จน้ำหนักเบาขนาด 20 นิ้วถูกทาด้วยยาง Pirelli ที่กว้างขึ้น
ประเภทFสร้างความประทับใจ โดยหันกลับมามองในแง่ดี และ – เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว – เฉียบขาดอย่างน่าตกใจ คุณต้องเข้าใจถึงวิธีที่เวกเตอร์แรงบิดและส่วนต่างด้านหลังที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าทำงานร่วมกันเพื่อกระชับเส้นสายของคุณ แต่ให้เวลากับมัน ทำงานกับมันแล้วคุณจะค้นพบวิธีใหม่ในการฆ่ายางของคุณ
เมื่อคุณกระโดดขึ้นรถประเภท F ครั้งแรก การเข้าโค้งจะสนุกกว่าการเข้าโค้งมากกว่าทางออก ซึ่งมักจะดูไม่เข้าท่าเนื่องจากระบบไฟฟ้าของรถปรับแนวพวงมาลัยของคุณ การควบคุมนี้จะช่วยให้คุณบังคับพวงมาลัยน้อยลงและใช้เท้าขวามากขึ้น ตั้งรถด้วยมุมที่น้อยที่สุดและเปิดเครื่องก่อนเวลา
มีแรงฉุดลากในมือมากมาย แต่การก้าวข้ามขีดจำกัดของยางหลัง 305 ส่วนนั้นทำได้ง่ายด้วยการต๊าปที่ดังมาก ช่วยให้คุณเคลื่อนส่วนท้ายได้โดยไม่ต้องปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เมื่อคุณเชี่ยวชาญแล้ว มันจะรวดเร็วมาก และสิ่งที่คุณต้องทำก็คือคุณลักษณะที่น่ารักสำหรับเรา
ปิดการพี่เลี้ยงเด็กและสิ่งต่าง ๆ อาจดูคลุมเครือ แต่นั่นคือความเร็วที่รถคันนี้สามารถรวบรวมได้ซึ่งน่าจะดีที่สุดสำหรับวงจร บนท้องถนน ระบบต่างๆ จะรู้สึกไม่สร้างความรำคาญและถูกตัดสินอย่างสมเหตุสมผล – คุณไม่รู้สึกเหมือนถูกกักขังเลย
ปรับเครื่องยนต์ใหม่แต่ก็ยังเป็นสัตว์ประหลาด
Supercharged V8 ได้รับการปรับแต่งเล็กน้อยจาก Project 7 ซึ่งเพิ่มกำลังขับ 25bhp และแรงบิด 15lb ft. มันถูกยึดติดกับกระปุกเกียร์ ZF แปดสปีดแบบเดียวกับที่เราคุ้นเคยในF-typeแต่ซอฟต์แวร์ของมันได้รับ ปรับแต่งสำหรับอัตราส่วนที่เร็วยิ่งขึ้นสลับขึ้นและลงกล่อง ‘
ทั้งหมดนี้รวมกันเป็นตัวเลขประสิทธิภาพที่น่าตกใจรวมถึงความเร็วสูงสุด 200 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับรถเก๋ง สำหรับข้อมูลอ้างอิง เราขับได้ 165 ไมล์ต่อชั่วโมงที่ด้านหลังตรงที่ Aragon หลังจากจุดจอดรถบัส และในการ เปิดตัว F-type R ดั้งเดิม นั้นช้ากว่า 5 ไมล์ต่อชั่วโมง
การกำจัดกลลวงความเร็วนั้นทำให้เกิด 180 ไมล์ต่อชั่วโมงก่อนที่เราจะต้องเหยียบเบรกคาร์บอนเซรามิกที่ยอดเยี่ยม – ตัวเลือก£ 8k แต่ตรงไปตรงมาเป็นสิ่งที่ต้องมี ผู้ผลิตไม่กี่รายสามารถผสมผสานมารยาทการใช้ความเร็วต่ำและการเบรกด้วยความเร็วสูงได้อย่างน่าประทับใจ
ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบหรอก
ห้องโดยสารได้รับการปรับปรุงด้วยการเปิดตัวชุดที่นั่งด้านหน้าและพวงมาลัยแบบเฉพาะ SVR ที่ตกแต่งอย่างชาญฉลาด เราพบว่าแป้นเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ด้านหลังของ ‘วงล้อให้ความรู้สึกราคาถูกเล็กน้อย แม้ว่าจะมีเสี้ยนแปลก ๆ ในรูปทรง + และ – ซึ่งเบี่ยงเบนไปจากรูปลักษณ์ระดับพรีเมียมของ F-type
เราไม่สามารถใช้ระบบมัลติมีเดียที่ค่อนข้างช้าและล้าสมัยในราคานี้ได้เช่นกัน บริษัทอื่นๆ ทำสิ่งนี้ได้ดีกว่ามาก เช่น Audi, BMW, Mercedes, Porsche เป็นตัวอย่างที่สำคัญ และเราคิดว่าคุณควรคาดหวังมากกว่านี้เช่นกัน
คำตัดสิน
F-type SVR เป็นรถที่ชอบมาก ปฏิเสธไม่ได้ว่ารู้สึกและเสียงที่พิเศษจริงๆ และยังคงเป็นผู้มองอย่างปฏิเสธไม่ได้ อย่าพลาด: นี่คือ Jaguar F-type ที่ดีที่สุด ในปัจจุบัน
จุดติดอย่างเดียวคือราคา เป็นเงินจำนวนมากสำหรับรถยนต์ที่มีช่วงเริ่มต้นที่ราคาค่อนข้างต่ำ 57k ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้เมื่อมองดูวัสดุและรายละเอียดปลีกย่อยอย่างใกล้ชิดมากขึ้น
SVR มีมูลค่าเกือบสองเท่าของต้นทุนเริ่มต้นของช่วงประเภท F หรือไม่ มันดีกว่าF-type ตัว อื่น ก่อนหน้านี้ แต่เราไม่คิดว่ามันจะดีเป็นสองเท่า ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
